该物流车由武汉长沙开往浙江金华，全程需要12小时才能抵达目的地。据了解，驾驶员周序海在两个月前刚从驾驶员转变为安全员，经过培训成为随车安全员以后，明显感觉到工作轻松了很多。

  “以前每次到地方的时候，进大门到公司门口都要登记。那时候自己开车，签字的时候手都是抖的！现在开这个车就没有那种感觉了。”周序海表示，现在只需要手握方向盘，脚放在踏板附近，如果路面出现类似砖块、铁片的不明物体，就稍微接管车辆进行避让即可。

  江淮智能K7牵引车得益于整车四周布置的多套雷达系统、车内外八个高清摄像头交叉采集路况、车流信息，并做出自动保持车距、自动变道超车、减速停车等最终动作指令。

  车辆具备一键启动智能驾驶功能，安全员只需要将车开到高速路口，再启动无人驾驶，保证高速路上全程的随车安全即可。

  据了解，早在2023年10月31日，中通快递物流公司就已完成江淮智能K7牵引车的交付，全程参与“双十一”干线物流运输挑战，并取得良好的成绩。

  江淮跨越K7牵引车作为服务于干线物流的主力军之一，本身就搭载了“康明斯+采埃孚”的黄金动力总成，在智能化方面具备车道保持、自适应续航、自动变道、微调避让等基础智驾辅助功能。在智能领航2.0技术的加持下，江淮智能K7还实现了自主超车、靠边停车、汇入预测以及部分施工规避等高级无人驾驶功能。

  在没有人为干涉的情况下，面对突然插入车前的其他车辆，江淮智能K7牵引车能通过车辆四周360°无死角的感知系统，同时无人驾驶系统迅速执行自动减速等相应处理方案。

  在路况车流量稀少的情况下，为提升时效性，江淮智能K7牵引车还能通过算法自主进行变道超车处理。这在某种程度上预示着驾驶员不需要再将注意力高度集中在车流、路况上，也不有必要进行繁琐的驾驶操作，只需要稍微留意车况并调整即可。

  驾驶员变为安全员，工作强度得以一下子就下降，整车的安全性也得到可靠保障。另外，车辆的无人驾驶能够提升运输效率，智能网联系统和多样化云上数据分析能够辅助车辆运营，以此来实现干线物流降本增效的“小目标”。不论是随车安全员还是物流公司都更加省心省力，该车可以说开创了干线物流全新的运输模式。

  江淮智能K7的实况运营让原本停留在解决方案阶段的无人驾驶有了场景化的终端体现，这是干线物流走向更加智能化、高效化、经济化的必然趋势。江淮智能K7的出现有将干线运输送往“智能快车道”的目标。未来，该技术也将在感知、数据采集、高精地图和OTA等多个板块持续升级，打造更优的高效物流运力！

  财联社2月5日电，在岸人民币对美元收盘报7.1982，较上一交易日跌189个基点，创2023年11月17日以来新低。

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