众所周知，要说在现如今电气化时代中获利最多的，那必然还得算是咱们自主新能源车型。毕竟，依照现阶段的国产新能源车型的销量和口碑来看，也确实具备着屹立于全球新能源车型市场之巅的能力。甚至于，除了国产新能源车型以外，另外的品牌的同类型产品，还被不少网友开玩笑说为“杂牌车”！
诚然，国产车的发展形态趋势能从当年起步晚的缺陷而备受外资品牌压制，再到潜心研发技术从而以新能源车型领域的出色发挥来到如今的地位，确实值得每一个国人感到欣喜与自豪；但真要说除国产新能源车型以外，另外的品牌的同类型产品都是“杂牌车”，小编恐怕还无法认同。毕竟，依照新能源车型的领域划分来看，不还有基于传统内燃机打造并具备过渡性功能的插电式混动车型存在吗？而说到插电式混动车型，日系品牌本田的产品力水平恐怕又需另当别论了！这不，在不久前广汽本田举办的第五届极限挑战赛，雅阁参数图片）e:PHEV和皓影e:PHEV这两款搭载了全面进化的第四代i-MMD插电式混合动力系统的广汽本田旗下插混“双子星”产品所取得的成绩，不仅再次体现了本田到底有多牛，更是以一波“反向虚标”的成绩，实力演绎自身并非“杂牌车”！
在本次极限挑战赛中，总共需分为三个赛段进行；初赛阶段，选手将分别驾驶满电状态和亏电状态的雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV进行金卡纳综合性能驾控体验，以及满电状态下20km电能续航挑战，成绩优异者进入晋级赛，进行满电和亏电续航能力的挑战，而后在决赛会师，进行满电一箱油综合续航挑战。最终的成绩便是，广汽本田雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这两款“双子星”产品，共同创下了满油满电续航4068.8km的极限成绩！其中，雅阁e:PHEV在晋级赛阶段纯电比赛中，最终还以203.2km的纯电续航能力，直接刷新了极限记录；而在决赛阶段，综合续航满电一箱油成绩为2132.7km，相当于达到了广州塔到北京的距离了！要知道，雅阁e:PHEV官方标定的NEDC纯电续航仅为106km。而皓影e:PHEV的成绩表现虽然要略微逊色于雅阁e:PHEV，但其最终决赛满电一箱油实测的1936.1km续航能力，相较于官方标定的1060km 的NEDC综合续航能力，却也同样出现了“反向虚标”的实力表现。
正所谓“百因必有果”！之所以能让雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV缔造出如此强劲的续航表现以及极限测试成绩，必然还是逃不开本田真正牛的这套第四代i-MMD插电式混合动力系统！毕竟，基于数十年技术精研的第四代i-MMD插电式混合动力系统，不仅搭载了上限功率109kW，最大扭矩183N·m的2.0L阿特金森专用发动机，还将其升级成了350bar缸内直喷，使其具备着高达41%的热效率，并满足中国排放标准国6b的清洁性能！再辅以17.7kWh大容量电池；其电池温管理系统与空调联动，可始终让电池保持在最佳温度区间，并保证电池高效工作以及仅通过外部充电，就能实现EV行驶距离基本能覆盖全天日常行驶场景；从而从根源上彻底告别以往插电式混动车型“有电一条龙，没电一条虫”的问题！
除此之外，本田的这套第四代i-MMD插电式混合动力系统，还十分符合“有电没电，快省稳不变”的主题。而说到这一优势项目，就必须提及其P1+P3双电机串并联混动结构，并采用平行轴设计了。因为，其独特的“黑科技”运行方式，辅以上限功率135kW，最大扭矩335N·m的驱动电机，既能最大限度地发挥纯电模式下电机的动力输出效率，并让纯电模式的工况范围更广以及纯电驱动的极速更高；又能让电机驱动与发动机直驱各拥有一组单独的齿轮，并在更为合理的齿比分配之下，兼顾两者的高效转速区间，使其高速直驱状态下发动机能以更低的转速运行。从而真正达到发动机和驱动电机近乎无缝切换的同时，又能在混动模式下，带来全速域的强劲加速感！甚至于，依照实测多个方面数据显示，雅阁e:PHEV的最低百公里亏电油耗仅为4L；皓影e:PHEV的最低百公里亏电油耗也仅为4.8L ！
当然啦，在体现出“跑得快、跑得稳、跑得省以及跑得远”等优势的同时，安全性方面也可算得上是雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这两款“双子星”的核心卖点！因为，这两款车都是本田在多年探索技术突破所诞生的全新HondaArchitecture架构下的产物，使得二者的高刚性、高强度、轻量化车身以及抗拉强度均达到了1500MPa以上的A柱、B柱、门槛梁等处采用的热成型钢，即便是面对堪称国内最为严苛的碰撞试验之一的中保研碰撞测试，也能取得比较不俗的成绩。此外，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV还都标配了10个安全气囊，再辅以具备VSA车辆稳定性控制管理系统,甚至具备ABS防抱死制动系统、EPB电子驻车制动系统、TCS牵引力控制管理系统等高阶辅助配置的Honda SENSING 安全超感系统；无疑是带来了全方位的安全守护！
写在最后：依照雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV这两款广汽本田插混“双子星”所搭载的第四代i-MMD插电式混合动力系统实力杜绝“有电一条龙，没电一条虫”的问题并充分迎合“有电没电，快省稳不变”的主题来看，似乎已经足够说明本田在插电式混动系统方面的强大研发造诣！就连二者的出众安全性表现，也算是体现了本田在造车层面的深厚底蕴。那么，能一言不合就开展极限测试，又能成功缔造如此明显的“反向虚标”成绩的汽车品牌，真的能被称之为“杂牌车”吗？
